在長距離單線隧道施工中，滿載的列車編組不時向洞（dòng）內工作麵運（yùn）送施（shī）工資料，同時空載（zǎi）的（de）列（liè）車編組（zǔ）不時向洞外行駛。因而，施工中通（tōng）常會（huì）在隧道（dào）內設置固定式（shì）錯車平（píng）台，使得駛（shǐ）入的列車編組與駛出的列車編組可以順利（lì）會車（chē）。
　　但是理論標明，現有固定式錯車平台在運用中存在以下成績：由於固（gù）定式錯車（chē）平台固定在特定地位無法挪動，隨（suí）著隧道（dào）掘進機的不時向前掘進，駛出的列（liè）車編組與固定式錯車平台（tái）的（de）間隔不（bú）時添加，招（zhāo）致駛出列（liè）車編組與駛入列車（chē）編組（zǔ）抵達固定（dìng）式錯車平台的工夫相差很多，降低了先抵達固定式錯車平台的駛入列車編組的工作效率，招致施工資（zī）料運（yùn）送效率降低，進而影響了隧道施工進度的推進。
　　為了（le）不（bú）影響施工進度，所以麻豆在线免费观看道岔研究生（shēng）產出移動（dòng）式錯車平台道岔。