道岔都有哪些分類？

　　道岔（chà）是實（shí）現軌道轉換的重（chóng）要設（shè）備，在鐵路上（shàng）得到了廣泛應用。

　　目前（qián），電液控製的自動（dòng）道岔已經取代了落後的人工道岔.由於道岔區節點數目多，曲線複雜，常成為行車安全事故的高發區。

　　常用的類型是單開（kāi）道岔道岔（chà），三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。

　　1.單開道岔有正線和側線。道岔可通過尖（jiān）軌的作用（yòng）打開。側線和主線的開度由轉運機控製。單開道岔是現場較常（cháng）用、較（jiào）典型的道岔型式。

　　2.對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過（guò）時沒有直（zhí）接（jiē）或橫向的方向。道岔長度相同時，道岔動作邊緣與正線方向（xiàng）夾角約為單開道岔的一半；導曲線半徑相同時，對稱道岔的長度小於單開道岔；其他條件相同時，導向曲線半徑約為單開道（dào）岔的兩倍，當曲線（xiàn）半徑和長度不變時，可采用小（xiǎo）於單開道岔數量的轍叉。因（yīn）此，在道岔長度固定的情況下，采用（yòng）對稱道岔可獲得較大的導向曲線半徑，提高過貧速度；在（zài）保持過岔速度不變的（de）情況下，對（duì）稱道岔可（kě）縮短道岔長度，可縮短站場長度，增加車站軌道有效長度。由於對稱軌道貧困的（de）這些特點，它已應（yīng）用於非高峰（fēng）線路和（hé）三角形線路，並已應用於工業鐵路線路（lù）和城市輕軌線路。

　　3.三通（tōng）開關（guān），又稱（chēng）複合異對稱（chēng）軌道貧（pín）困，是一種（zhǒng）常用的複合道路貧困類型（xíng）。它相當於兩組異側單通道貧困，但（dàn）其（qí）長度遠小於兩組單一明渠（qú）貧（pín）困長度（dù）之和。因此，它常用於鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹（xiá）窄、有特殊需要的地區。第三通道由一組開關器件組成（chéng），運行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。

　　4.對應於雙（shuāng）相（xiàng）跨通（tōng）道兩組交叉的隧穿到（dào）各個（gè）特耗盡，非平行，以實（shí）現跟蹤，但是具（jù）有（yǒu）短溝道長度（dù）差，以及多路徑的優點開口分成兩個主行車路線是直線，這可以節省空間和提高所述分流（liú）列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關部連接曲線等（děng）。

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