彈片扣壓件工作時主要利用材料（liào）的彎曲變形性能，加工相對簡（jiǎn）易，造價也（yě）往（wǎng）往較低，但由於為螺栓緊固而（ér）開孔，在該部位容易出現應力集中（zhōng），麵彎矩較大處恰恰（qià）是截麵消弱較（jiào）大處。我國早期研製的拱形彈片扣件，在使用（yòng）中發（fā）現（xiàn）螺（luó）栓擰緊容易折斷，在列車通過（guò）時產生的振動易使彈片鬆馳，甚至有（yǒu）的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板（bǎn）在振動作用下易（yì）爬上軌底，造成軌距擴大，由於這種情況，目前在除（chú）地鐵線路（lù）上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路（lù）上已不再采用彈片式扣件。
　　彈條扣壓件工（gōng）作時利用（yòng）材料的彎曲變形性（xìng）能，又利（lì）用材料的扭轉變形性能（尤其是圓（yuán）形截麵（miàn）彈條），因而彈性一般較好，同時基本上（shàng）無截麵削弱，所以（yǐ）材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵彈條扣件有明顯的優越性（xìng）。目前我國鐵路（lù）及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安（ān）裝的（de）ω結構形式的彈（dàn）條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻（zǔ）力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德（dé）羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州（zhōu）地鐵（tiě）用PR型彈條等；還（hái）有其他結構形（xíng）式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。