彈片扣壓件（jiàn）工作時主要利用（yòng）材料的彎曲變形性能（néng），加工相（xiàng）對簡（jiǎn）易（yì），造價也（yě）往往較低（dī），但由於（yú）為螺栓（shuān）緊固而（ér）開孔，在該部位容易出現應力集中，麵彎矩較大處恰恰是截麵消弱（ruò）較（jiào）大處（chù）。我國早期研製的拱形彈片（piàn）扣件，在使用（yòng）中（zhōng）發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片鬆馳，甚至有的螺母從螺栓中退（tuì）出（chū）。另外軌距擋（dǎng）板在振動（dòng）作用下易爬上（shàng）軌底，造成軌距擴大（dà），由於這種情況，目前在除（chú）地鐵線（xiàn）路上DTⅠ、DTⅡ扣件采（cǎi）用彈（dàn）片作為扣壓件（jiàn）外（wài），其它（tā）軌道線路上已不再采用（yòng）彈片（piàn）式扣件。　　彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變（biàn）形性能（尤其是圓形截麵彈條），因而（ér）彈性一般較好，同時基本上無（wú）截（jié）麵削弱，所以材料（liào）的利用率較高，在常規線路（lù）上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵彈條（tiáo）扣件有明（míng）顯的優越性。目前我國（guó）鐵路及其它軌道交通上大（dà）部分都使用彈條式（shì）扣壓件，我國彈條扣壓件的形式（shì）主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小（xiǎo）阻力彈條、WJ-2型彈條（tiáo）等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用（yòng）彈條、廣州地鐵用PR型（xíng）彈條等；還（hái）有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。